Geschwindigkeit als Risikofaktor bei E-Bike-Unfällen

Die Geschwindigkeit ist ein zentraler Einflussfaktor bei Verkehrsunfällen: Je höher das Tempo, desto höher das Unfallrisiko und desto schwerer der Unfall. Auch für E-Bike-Unfälle ist die nicht angepasste Geschwindigkeit eine relevante Ursache. Dabei geht es in der Regel nicht um das Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Vielmehr passen die E-Bike-Fahrenden die Geschwindigkeit nicht der Situation an, z. B. den Strassenverhältnissen oder der Linienführung.

Wie oft E-Bike-Fahrende mit unangepasster Geschwindigkeit unterwegs sind, lässt sich nicht abschätzen. Klar ist aber, dass mit E-Bikes – insbesondere mit schnellen E-Bikes – schneller gefahren wird als mit konventionellen Velos. Dies zeigen verschiedene Studien. 

Je nach Studienmethodik wurden unterschiedlich hohe Geschwindigkeiten gemessen. Aus Beobachtungsstudien, die das alltägliche Fahrverhalten im Strassenverkehr über einen bestimmten Zeitraum aufzeichnen, lässt sich Folgendes ableiten: Langsame E-Bikes (bis 25 km/h) sind im Durchschnitt ca. 2–4 km/h und schnelle E-Bikes (bis 45 km/h) ca. 9–11 km/h schneller unterwegs als Velos [1–3]. 

Mit schnellen E-Bikes wird die Geschwindigkeit von 45 km/h, die mit der Tretunterstützung möglich wäre, nur selten erreicht [4,5]. Vermutlich hängt dies damit zusammen, dass die Verkehrssituation oftmals keine höhere Geschwindigkeit zulässt. Generell variieren die gemessenen Geschwindigkeiten von E-Bikes und Velos je nach Ortslage, situativen Gegebenheiten und Nutzergruppe: Beispielsweise wird innerorts langsamer gefahren als ausserorts [2,6], was mit vermehrten Interaktionen mit anderen Verkehrsteilnehmenden zusammenhängen dürfte [1,2,7]. Auch Alter und Geschlecht haben einen Einfluss auf die Fahrgeschwindigkeit [1,2]: Im Durchschnitt fahren Männer und jüngere Lenkende etwas schneller.

Die Fahrgeschwindigkeit hat einen entscheidenden Einfluss auf die Verkehrssicherheit: 

• Höhere Geschwindigkeiten führen zu einem längeren Anhalteweg (Reaktions- und Bremsweg). Die verfügbare Zeit, um auf unerwartete Situationen reagieren zu können, wird verkürzt.
• Unfälle können bei höheren Geschwindigkeiten schwerwiegendere Folgen haben [2]. In einigen Forschungsarbeiten finden sich Hinweise auf eine höhere Verletzungsschwere bei E-Bike-Fahrenden im Vergleich zu Velofahrenden [8–10]. Andere Studien konnten diesen Effekt hingegen nicht nachweisen [11]. Eine Analyse der BFU mit Daten aus der Schweiz stellte nur bei Lenkenden von schnellen E-Bikes eine erhöhte Verletzungsschwere fest – und dies auch nur bei Alleinunfällen [8].
• Weil sie schneller fahren, aber langsamer in die Pedale treten, unterschätzen andere Verkehrsteilnehmende die Geschwindigkeit von E-Bike-Fahrenden noch stärker als jene der Velofahrenden [12–14].
• Die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Velos und E-Bikes führen zu einer zunehmenden Geschwindigkeitsheterogenität. Dies hat mehr Überholvorgänge zur Folge – was vor allem für schnelle E-Bikes bereits nachgewiesen wurde [4,15,16]. Überholvorgänge erhöhen das Konflikt- und Kollisionsrisiko mit anderen Zweirädern stark [11,17], insbesondere auf schmalen Wegen mit hoher Verkehrsdichte [2]. Aus Studien zum motorisierten Verkehr ist zudem bekannt, dass grössere Geschwindigkeitsunterschiede mit höheren Unfallraten und schwereren Verletzungen assoziiert sind [2]. 

Aus diesen Gründen ist davon auszugehen, dass E-Bike-Fahrende häufiger kritische Situationen oder (Beinahe-)Unfälle erleben als Velofahrende. Darauf weisen auch einige Studien hin: Eine BFU-Befragung ergab, dass Lenkende von schnellen E-Bikes häufiger Beinahe-Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmenden erleben als Lenkende von langsamen E-Bikes [16]. Zwei Studien fanden anhand von Fahrverhaltensbeobachtungen heraus, dass Lenkende von E-Bikes [3] bzw. von schnellen E-Bikes [2] eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für abruptes Bremsen aufweisen. In einer weiteren Studie konnte dies hingegen nicht bestätigt werden; es zeigte sich aber ein bemerkenswerter Unterschied: An Kreuzungen war das Risiko der E-Bike-Fahrenden, in einen Konflikt zu geraten, doppelt so hoch wie jenes der Velofahrenden. Dabei fanden sich Hinweise, dass Motorfahrzeuglenkende E-Bike-Fahrenden seltener den Vortritt gewähren als Velofahrenden [18]. Die fahrleistungsbezogene Unfallanalyse zeigt zudem, dass E-Bike-Fahrende pro gefahrenen Kilometer ein höheres Risiko für schwere Unfälle aufweisen als Lenkende von konventionellen Velos.

Nicht angepasste Geschwindigkeit ist eine relevante Ursache für schwere E-Bike-Unfälle. Die Unfallstatistik gibt bei insgesamt 12 % aller schweren Personenschäden von E-Bike-Fahrenden die Geschwindigkeit als (Mit-)Ursache des Unfalls an (Ø 2018–2022). Dabei gibt es keinen Unterscheid zwischen Lenkenden von schnellen E-Bikes und langsamen E-Bikes.

Sind die E-Bike-Fahrenden Hauptverursacher des Unfalls, wird dieser in 10 % der Fälle auf nicht angepasste Geschwindigkeit zurückgeführt. Bei der Mehrzahl der E-Bike-Unfälle mit Geschwindigkeit als (Mit-)Ursache handelt es sich um Alleinunfälle.

Die Ursachenzuordnung in der Unfallstatistik erfolgt durch die Polizei. Es ist nicht auszuschliessen, dass die Häufigkeit der Ursache «Geschwindigkeit» bei E-Bike-Unfällen in der Statistik etwas unterschätzt wird. Zum einen wird sie bei Unfällen mit klassischen Velos und E-Bikes fast gleich häufig registriert (11 % vs. 12 %), was angesichts der höheren Geschwindigkeiten von E-Bikes etwas überrascht. Andererseits fanden Studien zu Alleinunfällen von E-Bike-Fahrenden bei 18–37 % dieser Unfälle Hinweise auf eine nicht angepasste Geschwindigkeit als Unfall(mit)ursache [16,19].

Zu beachten ist, dass es in der offiziellen Verkehrsunfallstatistik bei E-Bike-Unfällen eine hohe Dunkelziffer gibt, insbesondere bei Alleinunfällen und Unfällen mit leichten Verletzungsfolgen. Dies erschwert verallgemeinerbare Aussagen auf Grundlage dieser Statistik.