Fussgängerunfälle: Fahrzeugtechnische Eigenschaften der Kollisionsgegner

Verschiedene fahrzeugtechnische Eigenschaften der Motorfahrzeuge bergen für Fussgängerinnen und Fussgänger ein erhebliches Unfall- bzw. Verletzungsrisiko. Fahrzeugspezifische Eigenschaften bei Personenwagen, Lieferwagen und Lastwagen als Risikofaktor für den Fussverkehr sind gemäss [1]:

• Eingeschränkte Sicht (toter Winkel): Insbesondere bei grossen Sachentransportfahrzeugen gibt es Bereiche in Fahrzeugnähe, die für die Lenkenden nicht einsehbar sind. Besonders die ungenügenden Sichtfelder nach vorne und nach rechts bergen die Gefahr, andere Verkehrsteilnehmende zu übersehen.
• Frontgeometrie: Form, Höhe und Neigung der Fahrzeugfront beeinflussen die Art und Weise des Aufpralls bei einer Kollision mit einem Fahrzeug und damit das Verletzungsrisiko. Vor allem grosse Sachentransportfahrzeuge haben oft eine hohe und steile Front, was das Risiko schwerer Verletzungen erhöht. Auch Sport Utility Vehicles (SUV) weisen häufig eine hohe Frontpartie auf, wodurch insbesondere Kinder gefährdet sind.
• Frontsteifigkeit: Dieser Begriff bezieht sich auf die strukturbedingten Eigenschaften der Fahrzeugfront, d. h. der Stossstange, der Motorhaube und der darunter liegenden Strukturen von Karosserieteilen und Aggregaten. Vor allem grössere bzw. schwere Fahrzeuge sind oft sehr steif gebaut und absorbieren wenig Energie, was bei Kollisionen zu hohen Körperbelastungen für den Menschen führt.
• Fahrzeuggewicht: Das Gewicht der Kollisionsfahrzeuge beeinflusst die Aufprallenergie und damit das Risiko für schwere Verletzungen bei den ungeschützten Verkehrsteilnehmenden. Mit dem zunehmenden Anteil von Elektrofahrzeugen gewinnen die Auswirkungen hoher Fahrzeuggewichte zusätzlich an Bedeutung.

Personenwagen (PW) sind mit Abstand die häufigsten Kollisionsgegner von Fussgängerinnen und Fussgängern. In der Schweiz entfallen rund 64 % der schweren Fussgängerunfälle auf Kollisionen mit einem PW. Schwerere Motorfahrzeuge wie Lieferwagen, Lastwagen (Lkw) oder Busse sind deutlich seltener beteiligt; jedoch haben solche Unfälle dann häufig gravierende Folgen [2].

Insbesondere Lastwagen weisen für Fussgängerinnen und Fussgänger ungünstige Eigenschaften wie tote Winkel, ungünstige Frontgeometrie und -steifigkeit sowie eine hohe Masse auf. Ihr Anteil an den in der Schweiz neu in Verkehr gebrachten Motorfahrzeugen betrug in den letzten Jahren etwas mehr als 1 % (Ø 2019–2023). Auch Lieferwagen weisen oft ungünstigere Frontprofile und mehr tote Winkel auf als Personenwagen. Ihr Anteil beträgt in diesem Zeitraum gut 8 %. Auch SUV weisen teilweise ungünstigere Eigenschaften für Velofahrende auf als Personenwagen. Allerdings gibt es innerhalb der SUV-Kategorie grosse Unterschiede in der Konstruktion, einschliesslich bei den toten Winkeln, der Frontgeometrie und der Steifigkeit. Auch innerhalb der Kategorie PW gibt es erhebliche Unterschiede zwischen den einzelnen Modellen [3].
 
Eine genauere Schätzung der Verbreitung von steifen Frontpartien ist nicht möglich. Es ist jedoch davon auszugehen, dass trotz der Bemühungen von Verbraucherschutzorganisationen wie Euro NCAP und Teilen der Automobilindustrie, die Frontpartien für ungeschützte Verkehrsteilnehmende zu entschärfen, ein grosser Teil der Fahrzeugflotte zu wenig verletzungsreduzierende Eigenschaften aufweist [4].

Fahrzeugtechnische Eigenschaften des Kollisionsgegners können bei Fussgängerinnen und Fussgängern sowohl das Risiko einer Kollision als auch die Schwere der Verletzungen beeinflussen. Tote Winkel erhöhen das Risiko, übersehen zu werden. Besonders kritisch sind solche Sichtfeldeinschränkungen bei Lastwagen, insbesondere beim Rechtsabbiegen, wo es zu Abdräng-, Anfahr- oder Überrollunfällen kommen kann. Diese Unfälle sind zwar selten, aber oft schwerwiegend [2]. Auch bei Personenwagen kann das Sichtfeld eingeschränkt sein, etwa durch die A-Säule. Für die Verletzungsschwere sind zudem Gewicht, Frontgeometrie und Frontalsteifigkeit des Fahrzeugs entscheidend. Hohe, steile und steife Fronten erhöhen bei einer Kollision die Gefahr schwerer Verletzungen, weil sie zu direkterem Körper- und Kopfkontakt sowie zu höheren Körperbelastungen führen können. Im Vergleich dazu sind flachere Fronten bei tieferen Geschwindigkeiten tendenziell günstiger, weil ein Abrollen über die Motorhaube eher möglich ist [1]. 

Internationale Studien zeigen, dass Fussgängerinnen und Fussgänger bei Kollisionen mit SUV und anderen leichten Nutzfahrzeugen häufiger schwer oder tödlich verletzt werden als bei Kollisionen mit herkömmlichen Personenwagen. Eine aktuelle Metaanalyse kommt zum Schluss, dass die Sterbewahrscheinlichkeit bei einer Kollision mit einem SUV oder leichten Nutzfahrzeug für Erwachsene um 44 % und für Kinder um 82 % höher liegt als bei einer Kollision mit einem Personenwagen [5]. Ausserdem gibt es Hinweise darauf, dass bei Elektro- und Hybridfahrzeugen die geringere akustische Wahrnehmbarkeit bei tiefen Geschwindigkeiten das Kollisionsrisiko erhöhen kann. Eine britische Analyse zeigte, dass Fussgängerinnen und Fussgänger pro gefahrene Strecke etwa doppelt so häufig von elektrischen oder hybrid-elektrischen Fahrzeugen erfasst wurden wie von Benzin- oder Dieselautos; in städtischen Gebieten war das Risiko rund 2,5-mal so hoch [6].

Die Unfallstatistik enthält keine Angaben zu Sichteinschränkungen durch Elemente der Fahrzeugstruktur, sodass deren Unfallrelevanz schwer abzuschätzen ist. Obwohl Tote-Winkel-Unfälle insgesamt selten sind, gehen sie häufig mit schweren Unfallfolgen einher. Die Bedeutung von Sichteinschränkungen als Risikofaktor wird daher eher unterschätzt. Von besonderer Bedeutung für die Schwere von Fussgängerkollisionen sind zudem die Frontgeometrie und insbesondere die weit verbreiteten steifen Frontpartien von Motorfahrzeugen [1]. 

Insbesondere Liefer- und Lastwagen weisen ungünstige Frontstrukturen und ein hohes Gewicht auf. Sie machen 13 % der Kollisionsgegner von schwer und tödlich verletzten Fussgängerinnen und Fussgängern aus (Ø 2019–2023). Das Verletzungsrisiko ist deutlich höher als bei Personenwagen: 25 % der Verletzten bei Kollisionen mit Personenwagen werden schwer oder tödlich verletzt, 65 % bei Lieferwagen und schweren Motorfahrzeugen. Betrachtet man nur den Anteil der Getöteten, so ist er bei schweren Motorfahrzeugen mit rund 8 % besonders hoch [2]. Die erhöhte Unfall- und Verletzungsrelevanz schwerer Motorfahrzeuge unterstreicht das Potenzial automatischer Notbremsassistenten mit Fussgänger- und Veloerkennung zur Vermeidung solcher Kollisionen.

Innerhalb einer Fahrzeugkategorie wie z. B. Lieferwagen, SUV oder Personenwagen gibt es zum Teil erhebliche Unterschiede in der Konstruktion, einschliesslich toter Winkel, der Frontgeometrie und der Frontsteifigkeit. Verallgemeinernde Aussagen zur Gefährlichkeit einzelner Fahrzeugklassen sind daher mit Vorsicht zu interpretieren.