Prévention des accidents des adultes: sensibilisation

Les mesures de sensibilisation sont un instrument fréquemment utilisé dans le travail de sécurité routière. Il s’agit par exemple de campagnes dans les médias de masse (affiches, spots TV), de publications sur les réseaux sociaux, de brochures d’information ou encore d’actions menées sur le terrain. 

L’objectif est de sensibiliser les groupes cibles aux questions de sécurité et d’influencer positivement leur comportement. 

En Suisse, diverses institutions mènent régulièrement des campagnes de sensibilisation ou d’autres actions de sécurité routière. Pour les adultes, l’accent est mis en particulier sur les thèmes suivants: la conduite consciente du risque à moto, à vélo ou en voiture de tourisme, la vitesse inadaptée, les distractions, la consommation de substances, la mauvaise visibilité dans la circulation routière et l’absence de port d’équipement de protection.

Des mesures de sensibilisation bien conçues peuvent contribuer à renforcer la prise de conscience des risques dans la circulation routière, à influencer positivement le comportement et à améliorer ainsi la sécurité routière. Leur objectif est non seulement d’améliorer l’effet immédiat sur le comportement, mais aussi de sensibiliser à long terme les usager·ères de la route aux risques et à l’importance d’un comportement sûr. 

Néanmoins, l’utilité exacte des mesures de sensibilisation à la sécurité routière est difficile à quantifier. Il est plutôt rare que des évaluations soient réalisées. En outre, elles ne mesurent souvent que la visibilité de la campagne ou du message ainsi que les attitudes et intentions de comportement autodéclarées. 

Les changements de comportement réels et leurs effets sur l’accidentalité ne sont quasiment pas étudiés [1], ce qui représente un défi car de nombreux facteurs ont une influence sur l’accidentalité (p. ex. les contrôles de police, les mesures infrastructurelles ou la météo) et les accidents sont des événements rares. Pour déterminer l’effet spécifique d’une mesure de sensibilisation de manière isolée, il faudrait donc recourir à un modèle de groupe de contrôle, ce qui est rarement le cas.

Des travaux de synthèse et des méta-analyses internationales concluent toutefois que les campagnes ont des effets positifs sur la sécurité routière. Une méta-analyse portant sur l’efficacité de campagnes de sécurité routière (remontant à quelques années) a révélé une réduction moyenne du nombre d’accidents de 9 % [2]. Les auteur·rices soulignent cependant que ce résultat doit être interprété avec prudence. Les effets varient considérablement et les thèmes abordés par les campagnes n’ont pas tous montré des effets significatifs. De nombreuses campagnes ont été accompagnées d’un renforcement de l’application de la loi, ce qui s’est révélé plus efficace que les campagnes sans ce renforcement. De plus, la plupart du temps, seuls des effets à court terme ont été mesurés [2].

L’impact des campagnes de sensibilisation est notamment renforcé par des actions locales personnalisées [1,2], un fondement scientifique basé sur des théories socio-psychologiques [3], l’identification d’alternatives comportementales [1], la combinaison d’éléments émotionnels et rationnels [2] ainsi que la combinaison avec un renforcement de l’application de la loi [2].

Pour exploiter pleinement le potentiel des mesures de sensibilisation, il est recommandé de réaliser une analyse scientifique de la situation en amont de leur conception. Cela permet de sélectionner, sur la base de données, les thématiques et les groupes cibles pertinents, ainsi que de développer des mesures ciblées. Les théories socio-psychologiques aident à identifier les facteurs d’influence et les mesures efficaces, ainsi qu’à évaluer de manière systématique les raisons du succès ou de l’échec d’une campagne [4].

Un autre potentiel d’optimisation réside dans une approche plus spécifique des groupes cibles difficiles à atteindre (voir note explicative). Les campagnes classiques ne touchent souvent qu’une partie de la population. Un travail de prévention de proximité est tout particulièrement important pour les groupes cibles difficiles à atteindre. Il est essentiel de prendre en compte les spécificités de ces groupes (p. ex. en matière d’éducation, de connaissances linguistiques ou de contexte socioculturel) et de les impliquer dans le développement [5]. 

Une conception bien pensée est indispensable, tout comme l’évaluation systématique des campagnes de sensibilisation. Cette dernière permet d’optimiser les mesures existantes de manière ciblée et d’en tirer des enseignements précieux pour la conception des initiatives futures. Idéalement, lors de l’évaluation, il s’agit également d’analyser le comportement réel et (si possible) l’accidentalité, ainsi que d’utiliser une méthodologie pertinente (p. ex. une analyse avant-après avec des groupes de contrôle). 

Des synergies avec d’autres activités de prévention, telles que des contrôles de police, peuvent renforcer l’impact des mesures de sensibilisation. La coordination des activités de différentes organisations garantit que tous les aspects importants de la prévention des accidents sont couverts et que les ressources sont utilisées de manière efficace.

Les mesures de sensibilisation peuvent contribuer à améliorer la sécurité routière des adultes âgé·es de 25 à 64 ans. Cependant, leur utilité concrète est difficile à mesurer. Un impact notable est surtout attendu lorsque les campagnes de sensibilisation s’appuient sur des bases scientifiques solides et sont associées à des mesures de renforcement de l’application de la loi. Les synergies et la coordination entre les différents acteurs renforcent l’efficacité de la prévention des accidents. Les campagnes de sensibilisation devraient être systématiquement évaluées afin d’optimiser les mesures existantes et d’obtenir de précieux enseignements pour les actions futures.

Par groupes cibles difficiles à atteindre, on entend des personnes qui sont soit difficilement joignables d’un point de vue organisationnel (faible accessibilité), soit peu réceptives au message sur le plan cognitif (p. ex. parce qu’elles n’en perçoivent pas le besoin), soit peu enclines à adopter le comportement recommandé (absence de mise en conformité) [6].