État des connaissancesAccidentalité globale

Accidentalité globale

État de la recherche en matière de prévention des accidents de la route

Accidentalité en fonction de l’âge

Évaluation de l’impact sur l’accidentalité selon la fréquence et la gravité

A
B
C
D
E
Gravité
Fréquence
A
Seniors
Gravité
Fréquence
B
Adultes
Gravité
Fréquence
C
Enfants
Gravité
Fréquence
D
Jeunes adultes
Gravité
Fréquence
E
Adolescent·es
Gravité
Fréquence

Accidentalité en fonction du mode de déplacement

Évaluation de l’impact sur l’accidentalité selon la fréquence et la gravité

B
A
C
D
E
Gravité
Fréquence
A
Accidents de moto
Gravité
Fréquence
B
À pied
Gravité
Fréquence
C
Vélo électrique
Gravité
Fréquence
D
Vélo
Gravité
Fréquence
E
Trottinette électrique
Gravité
Fréquence

Facteurs de risque

Évaluation de l’impact sur l’accidentalité selon la prévalence et la dangerosité

D
A
E
B
C
Dangerosité
Prévalence
A
Vitesse
Dangerosité
Prévalence
B
Refus de priorité
Dangerosité
Prévalence
C
Distraction et inattention
Dangerosité
Prévalence
D
Vulnérabilité physique
Dangerosité
Prévalence
E
Caractéristiques relatives à la technologie des véhicules
Dangerosité
Prévalence

Approches préventives

Évaluation de l’impact sur l’accidentalité selon le bénéfice préventif et le potentiel d’optimisation

A
C
B
E
D
Potentiel d'optimisation
Bénéfice préventif
A
Les régimes de vitesse à des fins de prévention des accidents de la route
Potentiel d'optimisation
Bénéfice préventif
B
Prévention des accidents: aménagement de l’infrastructure routière
Potentiel d'optimisation
Bénéfice préventif
C
Contrôles de police pour la prévention des accidents de la route
Potentiel d'optimisation
Bénéfice préventif
D
La formation et le perfectionnement à des fins de prévention des accidents de la route
Potentiel d'optimisation
Bénéfice préventif
E
Prévention des accidents: entretien de l’infrastructure routière
Potentiel d'optimisation
Bénéfice préventif