Accidents de vélo chez les jeunes adultes

En 2024, 25 jeunes adultes âgé·es de 18 à 24 ans ont été grièvement blessé·es  et 1 mortellement à vélo sur les routes suisses. Dans cette tranche d’âge, les accidents de vélo comptent pour environ 6 % du nombre de dommages corporels graves subis dans la circulation routière.

En 2024, le nombre d’accidents graves de vélo chez les jeunes adultes a baissé d’environ 6 % par rapport à 2015.

6 % des cyclistes grièvement blessé·es et 4 % des cyclistes tué·es ont entre 18 et 24 ans. Leur part des accidents est donc nettement inférieure à leur part de la population (8 %).

Le risque par kilomètre parcouru de subir un accident de vélo grave augmente avec l’âge. Ainsi, le risque est environ un tiers plus faible chez les 18-24 ans que chez les 25-64 ans.

D’une manière générale, les cyclistes non motorisé·es ont un risque d’accident grave par kilomètre parcouru plus faible que les cyclistes motorisé·es. Chez les jeunes adultes, le risque d’accident à vélo électrique est près de 2,5 fois plus élevé qu’à vélo classique.

Les accidents graves de vélo impliquant de jeunes adultes présentent notamment les caractéristiques suivantes:

• Les 18-24 ans sont directement responsables de deux tiers de leurs accidents graves de vélo. Ce chiffre est similaire aux autres tranches d’âge.
• 6 cas de dommages corporels graves sur 10 concernent des hommes. Ce rapport est de 7 sur 10 pour les autres tranches d’âge.
• 4 jeunes adultes grièvement accidenté·es sur 10 portaient un casque de vélo. Ce taux de port est ainsi nettement inférieur à la moyenne des autres tranches d’âge.
• La proportion des accidents individuels (44 %) est inférieure à la moyenne, tandis que la proportion des collisions (52 %) est supérieure à la moyenne.
• Plus de 80 % des accidents graves de vélo subis par de jeunes adultes se produisent en localité. C’est la proportion la plus élevée parmi l’ensemble des cyclistes.
• La plupart des accidents graves de vélo ont lieu de jour. La proportion de cyclistes victimes d’accidents graves au crépuscule ou de nuit est néanmoins proportionnellement plus élevée chez les jeunes adultes (environ 40 %).

Les pertes de maîtrise graves sont plus fréquentes que les collisions graves chez les cyclistes. En revanche, les 18-24 ans sont un peu plus souvent impliqué·es dans des collisions que les autres tranches d’âge.

Pertes de maîtrise

Concernant le site de l’accident lors de pertes de maîtrise graves de cyclistes, on constate très peu de différences entre les jeunes adultes et les autres tranches d’âge: deux tiers des pertes de maîtrise se produisent en ligne droite. Les virages représentent le deuxième site d’accident le plus fréquent.

Les causes principales des pertes de maîtrise graves des 18-24 ans sont l’alcool, l’inattention et la distraction ainsi que l’utilisation inadéquate du véhicule. La cause principale de 1 accident grave de vélo sur 3 subi par un·e jeune adulte est la consommation d’alcool, soit 2,5 fois plus fréquemment que pour les autres tranches d’âge.

Collisions 

Les collisions graves impliquant des cyclistes de toutes les tranches d’âge ont lieu le plus souvent à des intersections, c’est-à-dire aux carrefours, aux embranchements ou dans des giratoires. Cette proportion est nettement plus élevée chez les jeunes adultes que pour les autres tranches d’âge: environ 60 % des collisions graves des jeunes adultes se produisent à des carrefours et 30 % sur des tronçons en ligne droite.
Les cyclistes portent la responsabilité principale dans environ un tiers de toutes les collisions graves à vélo. Cette proportion est plus élevée (plus de 40 %) chez les 18-24 ans.

La cause principale de loin la plus fréquente lors de collisions graves à vélo est le refus de priorité. Cela vaut aussi bien pour les collisions de jeunes adultes que pour les collisions d’autres cyclistes.

Les jeunes adultes ne respectent pas la priorité à la même fréquence que les autres tranches d’âge: ce sont les cyclistes qui n’ont pas respecté la priorité dans environ un quart des accidents graves dus à un refus de priorité.

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages