Accidents de vélo chez les seniors

En 2024, 131 seniors ont été grièvement blessé·es et 9 ont perdu la vie sur les routes suisses alors qu’ils ou elles se déplaçaient à vélo. Dans cette tranche d’âge, 15% des dommages corporels graves subis dans la circulation routière sont dus à des accidents de vélo.

Le nombre d’accidents graves de vélo chez les seniors en 2024 était inférieur d’un sixième à celui de 2015.

Environ 20 % des cyclistes grièvement blessé·es et un peu moins de 40 % des cyclistes tué·es sur les routes suisses sont âgé·es de 65 ans et plus. La proportion de cyclistes tué·es est donc nettement supérieure à leur part dans la population (19 %).

Cela s’explique notamment par le fait que la vulnérabilité physique augmente avec l’âge. Les chiffres des accidents de vélo mortels le reflètent: les 75 ans et plus représentent 22 % des cyclistes tué·es, mais seulement 19 % de la population.

Par kilomètre parcouru, les cyclistes non motorisé·es ont un risque d’accident grave plus faible que les cyclistes motorisés. Chez les personnes de plus de 65 ans, ce risque est environ deux fois moins élevé à vélo classique qu’à vélo électrique.

On constate globalement un effet lié à l’âge: le risque par kilomètre parcouru de subir un accident grave de vélo augmente avec l’âge. Chez les seniors, ce risque est deux fois plus élevé que pour la tranche d’âge des 25-64 ans.

Les accidents graves de vélo des seniors présentent notamment les caractéristiques suivantes:

• Les seniors sont eux-mêmes ou elles-mêmes responsables d’environ trois quarts de leurs accidents graves de vélo. Ils·Elles se distinguent ainsi des tranches d’âge plus jeunes, dont la proportion est de deux tiers.
• Trois quarts des personnes de plus de 65 ans grièvement blessées et tuées sont des hommes. Cette proportion est légèrement plus élevée que pour les tranches d’âge plus jeunes.
• Un peu moins de 60 % des seniors victimes de dommages corporels graves portaient un casque de vélo. Le taux de port est donc identique à celui des cyclistes plus jeunes.
• La proportion des accidents individuels est un peu plus élevée chez les seniors (plus de 50 %) que pour les autres tranches d’âge.
• Trois quarts des accidents graves de vélo surviennent en localité, y compris chez les seniors.
• La majorité des accidents graves de vélo surviennent de jour. C’est particulièrement vrai pour les seniors (92 %).

Les pertes de maîtrise graves sont plus fréquentes que les collisions graves chez les cyclistes. Cette proportion est encore un peu plus élevée chez les seniors que pour les cyclistes plus jeunes.

Pertes de maîtrise

Il n’y a pas de différence entre les seniors et les autres tranches d’âge concernant le site de l’accident lors de pertes de maîtrise graves de cyclistes: deux tiers des pertes de maîtrise se produisent sur des tronçons en ligne droite. Les virages sont le deuxième site d’accident le plus fréquent.

Les causes principales de pertes de maîtrise graves chez les cyclistes de plus de 65 ans sont l’inattention et la distraction, la vitesse excessive et l’utilisation inadéquate du véhicule. Contrairement aux autres tranches d’âge, la consommation d’alcool joue un rôle mineur chez les seniors.

Les collisions graves impliquant des cyclistes de toutes les tranches d’âge ont lieu le plus souvent à des intersections, c’est-à-dire aux carrefours, aux embranchements ou dans des giratoires. Cette proportion de blessé·es graves est un peu plus élevée chez les seniors (près de 60 %) que pour les tranches d’âge plus jeunes.

Les cyclistes non motorisé·es portent la responsabilité principale d’environ un tiers de toutes les collisions graves à vélo. Chez les seniors, cette proportion est un peu plus élevée (environ 40 %)

La cause principale de loin la plus fréquente pour les collisions graves de cyclistes non motorisé·es est le refus de priorité.Il est frappant de constater que les seniors commettent plus souvent des refus de priorité que les cyclistes plus jeunes: dans un peu moins de 30 % des accidents graves de vélo non électrique impliquant des seniors, ces dernier·ères ont commis un refus de priorité, contre un peu moins de 20 % des accidents chez les plus jeunes.    

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages