Accidents de vélo électrique chez les seniors

En 2024, 164 seniors ont été grièvement blessé·es et 16 ont perdu la vie sur les routes suisses alors qu’ils ou elles se déplaçaient à vélo électrique. Dans cette tranche d’âge, environ 20 % des dommages corporels graves subis dans la circulation routière sont dus à des accidents de vélo électrique.

Entre 2015 et 2024, le nombre d’accidents graves de vélo électrique chez les seniors a presque triplé.

Au total, environ un tiers des cyclistes motorisé·es grièvement blessé·es et environ deux tiers des tué·es sont âgé·es de 65 ans ou plus. Leur part dans l’accidentalité, en particulier le nombre de tué·es, est donc nettement supérieure à la part qu’ils représentent dans la population (19 %).

Cela s’explique notamment par le fait que la vulnérabilité physique augmente avec l’âge. Les chiffres des accidents mortels de vélo électrique le reflètent: 38 % des cyclistes motorisé·es tué·es ont 75 ans et plus, mais ne représentent que 9 % de la population.

Les cyclistes motorisé·es ont un plus grand risque d’avoir un accident grave par personne-kilomètre que les cyclistes non motorisé·es. Chez les personnes de plus de 65 ans, ce risque est environ deux fois plus élevé à vélo électrique qu’à vélo classique.

On constate globalement un effet lié à l’âge: le risque par kilomètre parcouru de subir un accident grave augmente avec l’âge.

Les accidents graves de vélo électrique des seniors présentent notamment les caractéristiques suivantes:

• Les seniors sont eux-mêmes ou elles-mêmes responsables d’environ trois quarts de leurs accidents graves de vélo électrique. Cette proportion est donc proche de celle des autres tranches d’âge.
• Chez les plus de 65 ans, 6 victimes de dommages corporels graves sur 10 à vélo électrique sont des hommes. Cette proportion est plus élevée que chez les plus jeunes.
• 9 seniors sur 10 grièvement accidenté·es circulaient à vélo électrique lent (assistance au pédalage jusqu’à 25 km/h). Cette proportion est plus faible pour les autres tranches d’âge (7 sur 10).
• Un peu plus de deux tiers des seniors grièvement accidenté·es portaient un casque. Le taux de port du casque est donc similaire à celui des cyclistes motorisé·es plus jeunes.
• La proportion d’accidents individuels (un peu moins de 60 %) est quasiment identique chez les seniors que pour les tranches d’âge plus jeunes.
• Les accidents de vélo électrique des seniors surviennent un peu plus souvent hors localité que pour les tranches d’âge plus jeunes. Mais dans l’absolu, la majorité des accidents se produisent aussi en localité.
• La majorité des accidents graves de vélo électrique ont lieu de jour. C’est particulièrement le cas chez les seniors (environ 90 %).

Les pertes de maîtrise sont le type d’accident le plus fréquent chez les cyclistes motorisé·es pour toutes les tranches d’âge. La proportion de blessé·es graves est encore un peu plus élevée chez les seniors que pour les tranches d’âge plus jeunes: environ deux tiers de leurs dommages corporels graves sont liés à des pertes de maîtrise et environ un tiers à des collisions.

Pertes de maîtrise

Il n’y a pas de différence significative entre les seniors et les tranches d’âge plus jeunes concernant le site de l’accident lors de pertes de maîtrise graves de cyclistes motorisé·es: la plupart des pertes de maîtrise (environ ⅔) se produisent sur des tronçons en ligne droite. Les virages sont le deuxième site d’accident le plus fréquent (20 %).

Les causes principales de pertes de maîtrise graves chez les cyclistes motorisé·es âgé·es de plus de 65 ans sont l’inattention et la distraction, l’utilisation inadéquate du véhicule et la vitesse excessive. Contrairement aux autres tranches d’âge, la consommation d’alcool joue un rôle mineur chez les seniors.

Collisions

Les collisions graves impliquant des cyclistes motorisé·es de toutes les tranches d’âge ont lieu le plus souvent à des intersections, c’est-à-dire aux carrefours, aux embranchements ou dans des giratoires. Une collision grave sur deux se produit à une intersection, tant chez les seniors que pour les tranches d’âge plus jeunes.

Les cyclistes motorisé·es portent la responsabilité principale de 40 % des collisions graves impliquant un vélo électrique. Les seniors portent la responsabilité principale de 43 % de leurs collisions graves, contre une proportion de 35 % pour les tranches d’âge plus jeunes.

La cause principale de loin la plus fréquente pour les collisions impliquant un vélo électrique est le refus de priorité. Il est majoritairement commis par les usager·ères antagonistes des cyclistes motorisé·es.    

• OFROU: Accidents de la circulation routière (SVU) – Recensement de tous les accidents de la route enregistrés par la police
• OFS: Statistique de la population et des ménages (STATPOP) – Relevé national à partir des registres de personnes tenus par les communes, les cantons et la Confédération
• ARE/OFS: Microrecensement mobilité et transports (MRMT) – Enquête téléphonique sur le comportement en matière de mobilité menée tous les cinq ans auprès d’un échantillon représentatif comptant actuellement environ 55 000 ménages