Accidents impliquant des piéton - nes: non-respect des règles par d’autres usager - ères de la route

Le non-respect des règles de la circulation et les infractions aux règles englobent les comportements qui enfreignent de manière volontaire ou involontaire le code de la route. Il s’agit notamment de la conduite à une vitesse inadaptée, de la conduite sous l’influence de l’alcool ou de drogues, de la distraction et du refus de priorité. Ces infractions comptent parmi les causes d’accidents les plus fréquentes et sont traitées sur des pages séparées.

Le non-respect des règles par les autres usager·ères de la route peut entraîner des conflits avec les piéton·nes et des accidents. Par exemple, il arrive que les conducteur·rices ne s’arrêtent pas au feu rouge, ou que des personnes circulent à trottinette électrique sur le trottoir.
 
Les raisons pour lesquelles les usager·ères de la route ne respectent pas les règles sont nombreuses [1]. L’attitude générale vis-à-vis des règles joue un rôle central. Le non-respect délibéré des règles («violations») est particulièrement problématique: on ne veut pas se conformer aux règles et on ne craint pas les conséquences. Mais le non-respect des règles peut également survenir malgré leur acceptation. Les infractions peuvent être involontaires (p. ex. «erreurs») ou opportunistes, et le contexte joue un rôle déterminant à cet égard. Les infractions opportunistes sont notamment causées par des facteurs sociaux («tout le monde le fait»), des motivations contradictoires (p. ex. urgence), l’absence de pression (car aucune surveillance) ou le caractère incitatif de la situation (p. ex. aménagement de l’espace routier).

En dehors de la vitesse inadaptée, de la conduite sous l’influence de l’alcool ou de drogues, de la distraction et du refus de priorité, on dispose en Suisse de peu de données récentes sur la fréquence du non-respect des règles par les différent·es usager·ères de la route qui pourrait compromettre la sécurité des piéton·nes.

Différentes études montrent que les trottinettes électriques sont utilisées sur des surfaces de circulation non autorisées comme les trottoirs (p. ex. [2–5]). Selon l’étude «E-Survey of Road User’s Attitudes» (ESRA) de 2023, près de la moitié (46 %) des utilisateur·rices de trottinettes électriques interrogé·es en Suisse ont indiqué avoir roulé au moins une fois sur l’infrastructure piétonne au cours des 30 derniers jours [6]. Vous trouverez de plus amples informations sur le non-respect des règles par les utilisateur·rices de trottinettes électriques ici.
 
Dans une enquête téléphonique représentative que l’Association allemande des compagnies d’assurances (GDV) a menée auprès d’automobilistes allemand·es, 19,2 % des personnes interrogées ont déclaré qu’il était assez probable à très probable qu’elles passent au feu orange au lieu de s’arrêter, même si elles pourraient encore s’arrêter en toute sécurité. Plus de 25 % des personnes interrogées ont déclaré avoir «grillé un feu orange» à l’occasion ou plus souvent au cours des 12 derniers mois. Et environ 30 % des personnes interrogées ont signalé une probabilité d’infraction accrue bien qu’elles approuvent la règle [1].

Dans le sondage représentatif du BPA auprès de la population 2023, des cyclistes ont été interrogé·es sur leur propension à commettre certaines infractions et/ou à adopter certains comportements préjudiciables à la sécurité [7]. Près d’un tiers des personnes interrogées ont reconnu qu’il leur arrivait de franchir un feu rouge pour tourner à droite au moins de temps en temps: 17 % rarement, 10 % occasionnellement et 5 % souvent. 23 % ont déjà circulé à vélo dans l’obscurité sans phare.

Les études manquent pour évaluer dans quelle mesure ces infractions aux règles commises par d’autres usager·ères de la route augmentent le risque d’accident des piéton·nes.
 
Il est toutefois plausible d’admettre que les infractions aux règles de la circulation d’autres usager·ères de la route constituent un risque pour la sécurité des piéton·nes. Les feux de signalisation, par exemple, visent à réduire le risque de conflits entre différent·es usager·ères de la route. Quand une personne passe au feu rouge, elle augmente le risque de conflit. Par ailleurs, les usager·ères antagonistes potentiel·les, tel·les que les piéton·nes, ne s’attendent généralement pas à ce que les usager·ères de la route enfreignent les règles de la circulation routière, et risquent donc de ne pas les voir. Comme le franchissement d’un feu rouge, il est plausible que la circulation de trottinettes électriques sur les trottoirs augmente le potentiel de conflit avec les piéton·nes. 

Le non-respect des règles de la circulation par des conducteur·rices est la principale cause (hors refus de priorité, vitesse, alcool, drogues et distraction) de 80 blessures graves et 6 décès de piéton·nes et d’usager·ères circulant sur un engin assimilé à un véhicule par an (moyenne 2019-2023). Si l’on intègre les accidents de conducteur·rices où un non-respect des règles a été une cause concomitante, les chiffres passent à 96 blessures graves et 7 décès par an. Le non-respect des règles est donc directement ou partiellement en cause dans près d’un accident grave sur cinq impliquant des piéton·nes. Près de la moitié des accidents sont dus à une marche arrière imprudente des conducteur·rices. Les conducteur·rices circulaient principalement en voitures de tourisme (58 %) et en véhicules automobiles lourds (20 %).
 
Le «non-respect des règles de la circulation» couvre un grand nombre de causes d’accidents différentes. Les chiffres des accidents montrent combien ces causes sont pertinentes dans l’accidentalité des piéton·nes.