Les conditions environnementales comme facteur de risque des accidents impliquant des piéton-nes

Les conditions météorologiques et de luminosité ont une influence sur la sécurité routière. Les précipitations, le brouillard ainsi que le crépuscule et l’obscurité affectent la visibilité des piéton·nes, la perception des autres usager·ères de la route et l’état de la surface de la route. Cela peut augmenter le risque d’accident si ces risques ne sont pas compensés par un comportement plus prudent. Par ailleurs, la météo a une influence sur l’exposition, c’est-à-dire le type et le volume de mobilité [1].

Globalement, la plupart des kilomètres parcourus à pied dans la circulation routière sont effectués de jour et par temps sec. 71 % de la distance annuelle se passe dans ces conditions. En y ajoutant la distance parcourue de jour mais par mauvais temps, ce pourcentage monte à 90 %. Seuls 2 % des kilomètres parcourus à pied en une année le sont de nuit et par mauvais temps [2].

Les conditions météorologiques et de luminosité peuvent augmenter le risque d’accident par divers effets:

• Entraves à la vision et à la visibilité: le crépuscule, l’obscurité, les précipitations ou l’éblouissement par le soleil entraînent différents troubles de la perception visuelle. Il en résulte notamment que les autres usager·ères de la route, les objets ou les dangers sont détecté·es trop tard (voire pas du tout), surtout s’ils sont discret·ètes, tandis que les distances et les vitesses sont mal évaluées. Tous ces éléments augmentent le risque d’accident [3].
• Influence sur la surface de la route: certaines conditions environnementales telles que la pluie, la neige, le verglas ou le gel ont un impact négatif sur la surface de la route et augmentent ainsi le risque d’accident, en particulier en allongeant les distances de freinage des usager·ères antagonistes et augmentent le risque de glissade, pour les usager·ères antagonistes comme pour les piéton·nes (voir [1]).
• Influence sur l’exposition: la météo a également une influence sur le type et le volume de la mobilité. Par beau temps, il y a par exemple plus de piéton·nes sur la route que par mauvais temps. Cela se traduit par une augmentation du nombre d’accidents dans ces groupes lorsque la météo est clémente (voir [1]).

Comme on pouvait s’y attendre, l’analyse de la statistique suisse des accidents de la route par kilomètre parcouru montre un risque accru d’accident occasionnant des dommages corporels dans l’obscurité. Chez les piéton·nes, ce risque est plus que doublé par rapport à la journée [2,4].

Il n’est cependant pas exclu qu’une partie des accidents survenus de nuit et pris en compte dans cette analyse soient dus à d’autres facteurs de risque que le manque de visibilité (p. ex. la fatigue). D’autant plus que les accidents dont les causes principales sont l’alcool et les stupéfiants n’ont pas été pris en compte ici.

Les accidents graves impliquant des piéton·nes sont influencés par la météo, l’heure de la journée et la saison. En raison de l’exposition, la plupart des dommages corporels graves subis sur les routes suisses surviennent de jour (76 %), sur route sèche (85 %). Le taux d’accidents sur chaussée verglacée ou enneigée est inférieur à 2 % (moyenne 2019-2023). Le nombre mensuel de piéton·nes grièvement blessé·es ou tué·es est au plus bas au printemps et augmente jusqu’en hiver. À prévalence constante, environ 8 % de tous les accidents se produiraient chaque mois. Or, ce taux est de 6 % en mars et avril contre 10 % en novembre et janvier et un pic de 12 % en décembre. Au cours de la journée, on constate un premier pic d’accidents vers 7 h, puis la fréquence des accidents augmente d’heure en heure pour culminer vers 17 h. Plus de 88 % des accidents graves impliquant des piéton·nes ont lieu dans la journée, entre 6 h et 20 h [4,5].
 
Il est difficile de déterminer le nombre d’accidents réellement imputables aux conditions météorologiques et de luminosité. Seules quelques-unes de ces causes sont explicitement recensées dans la statistique de la police. Dans la plupart des causes recensées pouvant être liées aux conditions météorologiques et de luminosité, l’erreur humaine joue également un rôle, c’est-à-dire que le comportement n’a pas été adapté aux conditions.