Prévention des accidents de trottinette électrique: mesures relatives à la technologie des véhicules

Les trottinettes électriques s’établissent de plus en plus comme un moyen de transport populaire faisant partie intégrante de la mobilité urbaine. Cette prévalence croissante s’accompagne cependant aussi d’une hausse du nombre d’accidents. 

Pour que les trottinettes électriques puissent circuler de la manière la plus sûre possible dans le trafic, elles doivent être équipées de divers dispositifs relatifs à la technologie des véhicules:

• Freins: deux freins indépendants l’un de l’autre (p. ex. frein avant électronique + frein arrière mécanique) et/ou freins régénératifs, qui permettent également de récupérer de l’énergie et d’amplifier l’effet de freinage
• Éclairage et visibilité: feux avant et arrière puissants (LED, toujours allumés, même en journée), feu stop, réflecteurs à l’avant et à l’arrière ainsi que sur les côtés (p. ex. sur les roues)
• Pneus et châssis: pneus à air ou bandages en caoutchouc plein de haute qualité avec un bon profil pour améliorer l’adhérence et l’absorption des chocs, systèmes de suspension à l’avant et/ou à l’arrière pour amortir les irrégularités de la route
• Stabilité et conception: centre de gravité bas pour une meilleure stabilité de conduite, cadre robuste en aluminium ou en acier, plancher antidérapant et suffisamment spacieux
• Vitesse et commande du moteur: vitesse maximale limitée, accélération progressive grâce à une commande sensible de l’accélérateur, assistance au démarrage uniquement à partir d’une certaine vitesse pour éviter les démarrages involontaires
• Fonctions supplémentaires: sonnette ou klaxon pour se signaler; dispositif antivol comme un traceur GPS ou un cadenas électronique, arrêt automatique en cas d’immobilisation ou de chute

Les voitures de tourisme jouent un rôle important parmi les véhicules des usager·ères antagonistes des trottinettes électriques. Si celles-ci sont équipées de systèmes techniques modernes, cela peut contribuer de manière décisive à la prévention des accidents chez les utilisateur·rices de trottinettes électriques. Alors que les dispositifs de sécurité passive tels que les airbags n’agissent qu’au moment de l’impact, les technologies de sécurité active comme les systèmes d’aide à la conduite visent à prévenir les accidents en amont, par exemple via des alertes ou des interventions automatiques dans des situations critiques.

Actuellement, les trottinettes électriques disposent déjà d’un grand nombre de systèmes de sécurité relatifs à la technologie des véhicules. Toutefois, la plupart de ces systèmes et équipements ne sont pas obligatoires et sont donc encore peu présents sur les modèles en circulation. 

Les dernières générations de trottinettes électriques proposent de plus en plus de technologies de sécurité intelligentes, telles que le système antiblocage des roues (ABS) qui permet un freinage sûr même sur sol glissant, ce qui est un avantage majeur compte tenu de la petite taille des pneus des trottinettes électriques. 

En raison de leur conception, les trottinettes électriques ne peuvent pas intégrer de dispositifs de sécurité passive similaires à ceux des voitures (p. ex. zones déformables ou airbags). Pour la protection des utilisateur·rices de trottinettes électriques, il est donc d’autant plus important que leurs usager·ères antagonistes potentiel·les appliquent des mesures de renforcement de la sécurité. Des mesures ciblées, en particulier à l’avant du véhicule, permettent de réduire la gravité des blessures en cas de collision (p. ex. bords arrondis, matériaux souples, capot actif). En complément, le port d’un équipement de protection individuelle (casque, protections corporelles) augmente aussi la sécurité des utilisateur·rices de trottinettes électriques (voir note explicative 1).

L’équipement relatif à la technologie des trottinettes électriques a une influence directe sur la sécurité de leurs utilisateur·rices. Il est indéniable qu’un équipement de sécurité absent ou insuffisant (p. ex. éclairage absent ou trop faible, freins inefficaces) augmente considérablement le risque d’accident et de blessures. 

Les systèmes de freinage électroniques modernes offrent un gain de sécurité important; ils améliorent la stabilité de conduite et permettent un freinage contrôlé, même sur sol glissant. 

Étant donné qu’un grand nombre de ces systèmes de sécurité relatifs à la technologie des véhicules ne sont pas obligatoires, leur prévalence est probablement encore faible et leur rôle préventif actuel sur l’ensemble de l’accidentalité des trottinettes électriques est encore difficile à évaluer. 

L’utilité en matière de prévention des caractéristiques actives et passives relatives à la technologie des véhicules des usager·ères antagonistes potentiel·les (p. ex. voitures de tourisme) est quant à elle jugée élevée. En particulier, les systèmes de sécurité active tels que les variantes modernes de l’assistant au freinage d’urgence (avec détection des piéton·nes, des vélos et des trottinettes) peuvent largement contribuer à la prévention des accidents. Il est réjouissant de constater que de tels systèmes sont prescrits par la loi depuis juillet 2024 pour tous les nouveaux véhicules immatriculés.  

Le potentiel de prévention des dispositifs de sécurité active et passive sur les trottinettes électriques n’est pas encore complètement exploité. Dans les débats publics et professionnels, différentes options sont en discussion sur la manière dont la sécurité pourrait être davantage renforcée.

Le potentiel d’optimisation concernant les trottinettes électriques réside principalement dans l’amélioration de la sécurité active et passive. D’un point de vue technique, elles pourraient être équipées de clignotants, de systèmes d’éclairage intelligents et d’avertisseurs sonores pour améliorer leur visibilité dans la circulation routière. 

Des capteurs, des assistants de stabilité ou même de petits airbags pourraient réduire le risque de blessures en cas de chutes ou de collisions. Afin de réduire les risques de chute, des améliorations telles que des pneus plus grands, des plateformes plus larges et de meilleures suspensions sont également mises en avant. L’ABS ainsi que des normes de sécurité plus strictes, par exemple en matière de performance de freinage ou de qualité des matériaux, font également l’objet de discussions. À long terme, ces mesures devraient favoriser l’uniformisation des standards de sécurité.

La communication en réseau avec d’autres usager·ères de la route (V2X) et l’analyse de données pour la prédiction des risques pourraient permettre d’éviter des accidents. Le géorepérage (geofencing) permet de fixer des limitations de vitesse en fonction de la localisation; toutefois, il n’est actuellement utilisé que pour les modèles en libre-service.

Des éthylomètres anti-démarrage sont de plus en plus envisagés pour les trottinettes électriques, en particulier dans le secteur de la location. Certains prestataires utilisent déjà des tests cognitifs pour réduire le nombre de trajets effectués sous l’influence de l’alcool, surtout la nuit et les jours fériés. Des détecteurs de mouvement, qui identifient une conduite instable et réduisent automatiquement la vitesse, sont également à l’essai.

Le potentiel d’optimisation concernant les véhicules des usager·ères antagonistes, tels que les voitures de tourisme, les camions et les bus, réside surtout dans l’utilisation et la fonctionnalité des systèmes modernes de sécurité active. Les systèmes d’assistance devraient être spécifiquement adaptés à la détection de petits véhicules maniables tels que les trottinettes électriques, par exemple grâce à des assistants d’angle mort améliorés, à des systèmes de caméras assistés par l’IA et à la communication de véhicule à véhicule (communication V2V). En complément, des avants de véhicules plus souples, des assistants de freinage automatiques et des systèmes de protection latérale pourraient contribuer à minimiser la gravité des accidents. Une approche globale, combinant technologie des véhicules et aménagement de l’infrastructure, est essentielle pour renforcer la sécurité routière en milieu urbain.

Les trottinettes électriques présentent de nombreux avantages en tant que moyen de transport urbain, mais augmentent aussi le risque d’accident. Le potentiel de sécurité relatif à la technologie des trottinettes électriques est loin d’être complètement exploité. L’amélioration des systèmes de freinage, de l’ABS, de l’éclairage intelligent, des systèmes de clignotants et des assistants de stabilité pourraient fortement renforcer la sécurité active. En parallèle, les véhicules motorisés des usager·ères antagonistes devraient être équipés de systèmes d’assistance plus précis, tels que des assistants de freinage d’urgence ou de changement de direction, capables de détecter les trottinettes électriques de manière fiable. Une prévalence et une standardisation accrues de ces systèmes sont essentielles pour renforcer la sécurité routière.

1. L’équipement de protection individuelle est traité dans une sous-page dédiée.